汉密尔顿表示，法拉利在本周末的意大利大奖赛中升级的引擎是一个“进步，但还不是我们所需要的全部”。
法拉利在他们的主场大奖赛中抓住机会，推出今年允许的第二次升级，希望能提高他们在历史悠久的蒙扎赛道上的胜算。
尽管法拉利在弯道上表现出色，但在直道上的速度仍然落后于其他车队。
汉密尔顿表示：“每一点进步都是有帮助的。到目前为止，即使在上场比赛中，我们在直道上每圈都损失了0.4秒。我们一直在承受这个劣势。”
他补充道：“这确实是一个进步。虽然还不是我们所需要的全部，但我们早就知道这一点。我坚信我们有能力赢得比赛。”
汉密尔顿和队友勒克莱尔本赛季各赢得一场比赛，而汉密尔顿在积分榜上落后于梅赛德斯车手基米·安东内利59分。
汉密尔顿表示：“要想在这个周末获胜，整个团队必须齐心协力，一切都要从一开始就顺利进行。”
他还表示：“如果我能赢得比赛，那将是我第一次在法拉利车队赢得蒙扎的胜利，这将是一个非凡的成就。”
“压力很大。我们想为团队赢得胜利。很多团队成员会来观看比赛，法拉利的球迷们也会以无与伦比的热情涌现。”
汉密尔顿的母亲也来到现场，他表示：“我认为她从未去过蒙扎，尤其是和我一起在法拉利的时候。我希望她能体验这一切，并带来一些好运。”
法拉利在主场获胜的希望也因安东内利因超出允许的引擎部件数量而受到发车处罚，预计将从后方起步而得到提升。
汉密尔顿表示：“顶级车队和其他车队之间存在很大差距。基米将从后方起步，但凭借他的动力和表现，他应该能轻松穿越人群，这也是他们选择在这场比赛中采取这一策略的原因。”
“因此，达到第八或第六名应该相对容易。我们必须专注于最大化我们的周末表现，并努力从球迷那里汲取能量，希望能推动我们向前。”
安东内利的发车处罚是不可避免的，因为早些时候的可靠性问题使他们需要超出本赛季允许的四台引擎。
他们选择在这个周末进行更换，因为他们计算出这是在直道占主导地位的赛道上进行更换的最佳时机，同时也能管理好他们的引擎库存，确保在剩余赛季中的表现。
队友乔治·拉塞尔也将在两场比赛后在阿塞拜疆面临引擎处罚。
安东内利表示：“尽管从后方起步，我仍然非常期待这个周末。我将比以前更能享受比赛，希望我们仍然能够有一个好的表现。”
“在某种程度上，这有助于减轻压力，尽管我更希望能争夺杆位并从前方起步。”
“这让我在进入比赛周末时更加放松。我认为这个赛道对我们来说非常有利，但我们必须考虑到迈凯伦、法拉利，甚至红牛在这个周末的表现。”
安东内利提到，由于混合动力引擎在蒙扎的长直道上将会在更大比例的圈数中缺乏电池动力，因此能量短缺的问题将会更加明显。
车手们预计这个周末将会非常艰难和令人沮丧，尤其是在排位赛和大奖赛中，滑流将成为一个重要的战术。
安东内利表示，他预计直道上的速度将会保持平稳，但不会显著下降，情况将“比许多人预期的要好”。
汉密尔顿驾驶“历史上最酷的车”抵达蒙扎
汉密尔顿在周四的媒体日中驾驶他的法拉利F40抵达蒙扎，这是一款标志性的1980年代超级跑车，他称之为“我的梦想之车”。
他解释了为什么选择这一特定车型对他如此重要，以及他发现与自己赛车编号44的惊人联系。
这位七届冠军表示：“我一直在寻找一辆这样的车。我想要一辆里程数低且有故事的车。很多车在拍卖会上出现，但并没有特别之处，或者油漆被重新喷涂。我想找到最原汁原味的那一辆。”
“我找到这辆车，一个人从马拉内罗开回家仅69公里，然后就再也没有开过。”
“然后决定是，‘是把它当作艺术品保留，还是把它清理干净？’这花了一段时间来决定。”
“我可能错了，但历史上没有法拉利车手曾经驾驶过历史上最酷的车。”
“当他们拆解这辆车时……引擎上刻着44。我简直不敢相信。所以这感觉非常命中注定。”
他说，他选择驾驶这辆车到赛道上，是因为“我认为这是一个突出法拉利在自己国家和比赛历史的机会。”
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